为了突破传统理士蓄电池的储电瓶颈！

目前用理士蓄电池已经研发出一种能明显提高电动汽车用理士蓄电池储电能力并降低电池成本的新型铁碳储电

材料。

为了突破传统理士蓄电池的储电瓶颈，卡尔斯鲁厄技术研究所下属的纳米技术研究所一直在研制一种能在很小

的储电单元内储存更多电力的全新铁碳储电材料。但是此前这种材料的明显缺点是充电周期不稳定，在电池多

次充放电后储电能力明显下降。为此，研究人员改用一种新的合成方法。他们用几种原始材料与一种锂盐混合

并加热，由此生成了一种带有含碳纳米管的全新纳米结构材料。这种方法在纳米尺度材料上一举创建了储电单

元和导电电路。

研究人员称，目前这种稳定的铁碳材料的储电能力已达到现有储电材料的两倍，而且生产工艺简单，成本较低

，而其高性能可以保持很长时间。

领导这项研究的马克西米利安·菲希特纳博士说，如果研究小组能够充分开发这种新材料的潜力，将来可以使

理士蓄电池的储电密度提高5倍。

似乎，我们现在用理士蓄电池简直是太蠢了，新的能源革命早就应该到来了，但事实真的像新闻描述的那么美

好吗?我们来看看真相。

一、电动车电池的真相

理士蓄电池的核心技术是电池、电机、电控，然后就是传统汽车上的底盘技术之类的东西。其中电机技术现在

已经比较成熟，电控随着摩尔定律也在不断进步，汽车底盘技术发展了这么多年，更不是瓶颈。

电动车的核心问题就在电池上面。对于电动车来说，理想的电池应该有以下几个特性

一、有足够能能量密度，单位体积单位重量要有足够的容量，这样才能跑更远的路程。

二、有足够的功率密度，单位体积单位重量能产生足够大功率，这样车才能加速快，才能爬坡。

三、能量补充速度要快，充电或者换电都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充电的模式。

四、平均使用成本要便宜，寿命和价格综合起来要有竞争力。

现在已经上市的电动车，主要有两种电池，一种高速电动车的理士蓄电池，包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电

池等等。还有一种是低速电动车的铅酸电池。

就电动车的要求要看，理士蓄电池功率密度和能量密度都不错，但是充电没法快，价格也高昂。没有补贴支持

的话，只能用于特斯拉这种高定位的车型。